穿越货运“后一英里”有多重要

为什么通过货运的“后一英里”如此重要
[新时代、新机遇、新制度、新行动]学习贯彻工作会议精神的讲话
在今年的集团工作会议上，集团公司党委书记、董事局主席王金喜指出，“要围绕本地产业项目和园区建设规划，筛选和衔接物流需求，提前谋划并启动专线建设和封闭专线开通，通过开通货运“后一公里”锁定运量。这句话明确指出了制约铁路货运发展的关键，提出了铁路货运的发展方向和产业布局，受到了笔者的好评。
有人可能会问，货运的“后一公里”是什么？为什么我们不能在通过“后一公里”货运之前锁定交通量呢。穿越货运的“后一英里”真的那么重要吗？我想谈谈我自己的一些看法。
货物运输的“后一公里”，顾名思义，是货物流通的一个环节，一般是指“门”到“门”，“门”到“店”，按需准时送货上门。可见，货运“后一公里”不仅是物流环节，更是产业布局，更重要的是商业效益工程。那么，为什么穿越货运的“后一英里”如此重要呢？从物流链的角度看，要想打通货物运输的“后一公里”，就是要把铁路货物运输流程有效地延伸到物流链的两端，这样不仅省去了繁琐的中间环节，同时也缩短了货主与铁路货运的距离，实现了货物的畅通，使铁路货运具有了市场竞争力。从产业布局上看，要穿越货运“后一公里”，就是要把铁路货运产业布局与货运市场准确对接。通过修建专用线、倾卸中心、物流仓库等，铁路货场将直接“开放”到货主的工厂和家中，货门将变为主动向货主送货，既聚集货源，又节约物流这样为货主成本，培养铁路货运忠诚客户群。从运行效率的角度看，开辟货运“后一公里”，提高了铁路货运的效率创造能力。如前所述，开放货运“后一公里”，铁路货运的产业集聚效应和货运量的吸附能力将大大增强。随着货运量的增加，铁路货运收入增加，带动生产、加工、仓储、销售、配送等服务项目的上下游产业链效率提高。
如果说我们在货运“后一公里”上存在问题，那么在物流市场竞争激烈的现状下，铁路货运就没有其他运输的优势。想象一下，其他物流公司可以送货上门，铁路需要托运人把货物送到车站和货场。托运人怎么能选择你的铁路呢！这样一来，如何谈铁路向现代物流企业的转型，如何谈铁路货运在市场竞争中的立足点，更谈不上打造铁路货运品牌，增加收入。
既然穿越货运的“后一公里”如此重要，我们如何才能穿越货运的“后一公里”？从宏观上看，供给侧改革逐步深化，经济正由高速发展向高质量发展转变。要走过货运的“后一公里”，铁路货运必须牢牢把握货主的需求，进一步提高铁路运输的供给能力和质量。比如，要开一列能卖对路的货运专列，释放铁路货运潜力；要大力推进铁路等多种运输方式的多式联运，实现多种运输方式的优势互补。从管理角度看，全路正在深化铁路运输供给侧结构性改革，着力提高货运质量和效率。合理安排铁路货运，满足市场需求，优化货运产品，从源头锁定货源，进而锁定货运量。如将线路延伸至厂区和货物集散中心，厂区成为货源市场；围绕货主需求，及时为货主提供办公、加工、仓储、特种运输等服务，打通货主的业务环节进入铁路货运产业链，从而增加运量和收入。从运营层面看，我们每个人都在经历着铁路公司制改革，身份也在从企业人向市场人转变。要走过货运的“后一公里”，需要我们每个人都摆脱“等靠”的思想，主动去市场争取货源；要转变工作态度，做到热情服务、热情服务、微笑服务、文明服务，并通过与货主的情感“后一公里”来度过距离的“后一公里”。
“愿者为先，能谋者为后”，只要我们的铁路货运牢固树立以发货人为中心的服务理念，努力满足发货人的需求，就能真正走过货运的“后一公里”，赢得更大的市场，锁定更多的流量。